{"id":8780,"date":"2023-04-11T09:23:00","date_gmt":"2023-04-11T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/equipacare.com.br\/?p=8780"},"modified":"2025-06-24T00:28:13","modified_gmt":"2025-06-24T00:28:13","slug":"near-miss-gerenciamento-de-risco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/equipacare.com.br\/en\/near-miss-gerenciamento-de-risco\/","title":{"rendered":"Near Miss e o Gerenciamento de Risco na Engenharia Cl\u00ednica"},"content":{"rendered":"

Voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar em Near Miss? Mas todos j\u00e1 ouviram a afirma\u00e7\u00e3o de que acidentes acontecem, mas que poderiam ser evitados, n\u00e3o \u00e9? Por\u00e9m, esta afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 baseada em qual fundamento, teoria ou estudo? E, se acidentes realmente podem ser evitados, como posso aprender mais sobre isso para tornar minha engenharia cl\u00ednica mais segura?<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Bom pessoal, para responder essas e outras perguntas, precisamos conhecer o trabalho de dois grandes engenheiros: Herbert William Heinrich e Frank Bird Jr.<\/p>\n\n\n\n

A LEI DE HEINRICH<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Herbert Willian Heinrich, foi engenheiro de riscos em uma empresa de seguros americana, Ent\u00e3o, com base na an\u00e1lise de dados apurados em mais de 75 mil ocorr\u00eancias<\/strong>, ele publicou sua obra chamada \u201cIndustrial  Accident Prevention\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Em seus estudos, ele observou uma propor\u00e7\u00e3o entre a quantidade de acidentes e de quase acidentes (ou incidentes).<\/p>\n\n\n\n

Por mais incr\u00edvel que pare\u00e7a, estes dados apontaram a propor\u00e7\u00e3o de que, para cada 1 ocorr\u00eancia de grave acidente, outros 29 acidentes leves haviam acontecido e 300 incidentes foram registrados.<\/p>\n\n\n\n

Com isso a propor\u00e7\u00e3o de 1-29-300<\/strong>, do resultado de seu estudo foi batizada como Lei de Heinrich<\/strong>:<\/p>\n\n\n

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Pir\u00e2mide de Heinrich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

A principal consequ\u00eancia desta lei \u00e9 que os acidentes costumam repetir suas causas e tratar os incidentes, por menores consequ\u00eancias que tenham tido, \u00e9 a forma mais eficaz de evitar que os verdadeiros e impactantes acidentes aconte\u00e7am, sejam eles graves ou n\u00e3o. Ou seja, os pequenos incidentes devem ser tratados de forma sistem\u00e1tica, pois s\u00e3o a \u201csua chance\u201d de corrigir o problema antes que algo de pior aconte\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A PIR\u00c2MIDE DE BIRD<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Frank Bird Jr, que tamb\u00e9m foi engenheiro de riscos de uma companhia de seguros americana, 30 anos ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o da lei de Heinrich, elaborou um novo estudo baseado na propor\u00e7\u00e3o entre acidentes e incidentes, mas desta vez com a an\u00e1lise de cerca 175 mil acidentes<\/strong> relatados em aproximadamente 297 empresas de 21 tipos de ramos de atua\u00e7\u00e3o. Em seu estudo, al\u00e9m da an\u00e1lise dos fatores humanos, acrescentou o fator de perdas patrimoniais.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o foi a amplia\u00e7\u00e3o da propor\u00e7\u00e3o de Heinrich para a propor\u00e7\u00e3o de  1-10-30-600<\/strong>, que desta vez indica que a cada 01 acidente grave temos 10 acidentes leves, 30 perdas materiais e 600 incidentes ou quase acidentes, que a partir desse momento vamos chamar de \u201cnear miss<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n

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Pir\u00e2mide de Bird<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Mais uma vez, est\u00e1 confirmado em termos estat\u00edsticos, que temos a oportunidade de avir na base da pir\u00e2mide, ou seja, no controle do Near Miss<\/em>, para evitar os eventos do topo da pir\u00e2mide, que al\u00e9m das perdas materiais, podem significar a perda de vidas.<\/p>\n\n\n\n

COMO FAZER A GEST\u00c3O DOS MEUS NEAR MISS?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Trazendo este conhecimento para dentro no nosso processo, podemos relatar facilmente alguns exemplos de Near Miss<\/em> bem recorrentes no dia a dia da engenharia cl\u00ednica:<\/p>\n\n\n\n